BMW afirma que los vehículos de pila de combustible de hidrógeno pueden ser tan baratos como la gasolina en cinco años

- Hace 9 meses

Ya no hay mucho debate sobre el futuro del automóvil. Nuestro futuro es eléctrico, y probablemente altamente autónomo, y no hay que evitarlo, ni desear que se vaya. Sin embargo, todavía hay una pregunta sobre otros medios alternativos para alimentar los coches eléctricos. Por ejemplo, algunas marcas todavía creen en la energía del hidrógeno y BMW cree que el futuro tendrá un lugar específico tanto para los vehículos de pila de combustible de hidrógeno (HFC) como para los vehículos eléctricos de batería (BEV).

«Vemos que las células de combustible nos ayudarán a convertir todos nuestros coches a cero emisiones en las próximas dos décadas», dijo el vicepresidente de BMW para la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno, el Dr. Jürgen Guldner.

Al igual que con los vehículos puramente eléctricos de batería, los vehículos de HFC también son de emisión cero. De hecho, los coches de hidrógeno siguen siendo técnicamente eléctricos, ya que utilizan motores eléctricos como medio de propulsión. En lugar de que sus motores eléctricos funcionen con enormes baterías, las células de combustible de hidrógeno crean la electricidad y la única emisión de una célula de combustible es el agua. Por lo tanto, en lo que respecta a las emisiones de los vehículos, tanto los HFC como los BEV son efectivamente los mismos.

Sin embargo, los coches de hidrógeno también ofrecen beneficios únicos que los coches eléctricos a batería no ofrecen. Por ejemplo, la autonomía y el tiempo de combustible. Es más fácil dar a un coche de pila de combustible de hidrógeno una mayor autonomía que a un BEV puro, ya que el hidrógeno tiene un alto contenido energético. Además, un HFC se puede repostar en cuestión de minutos, de forma muy similar a un motor de combustión interna convencional. Sólo tienes que llegar a una estación y repostar, como lo harías con un coche de gasolina, y en cinco minutos estás de vuelta en la carretera.

Los inconvenientes de los HFC son el costo y la infraestructura. Si crees que los puntos de carga de los EV son pocos y lejanos, intenta encontrar una estación de hidrógeno. Además, los HFC son caros de fabricar. Sin embargo, BMW cree que el costo está bajando y para el 2025 estará en un punto en el que la marca pueda realmente beneficiarse de ellos.

«2025 sería lo más pronto», continuó Guldner «Si miras los planes que Japón, Corea y otros han publicado, todos ellos sugieren una ventana de oportunidad entre 2025 y 2030 para igualar el costo con la tecnología convencional».

Lo interesante de tener ambas tecnologías en proyecto es el hecho de que se puede ofrecer una tecnología diferente para clientes diferentes. Los HFC son mejores para las personas que conducen largas distancias, mientras que los BEV son mejores para el viajero diario de corta distancia o para el que va a la ciudad. Guldner parece pensar que es posible hacer 350 millas con los coches de hidrógeno para el 2025, que será más o menos lo mismo que la mayoría de los coches eléctricos en ese momento. Sin embargo, los tiempos de repostaje serán probablemente mucho más cortos, por lo que ambas opciones pueden funcionar para la marca.